坐在保时捷车内，唐重感受着车子变化，感觉到十分惊喜，甚至是震撼，效果感觉比理论上还要好。

车内坐着非常舒服，只有微微的震感，一百五十码的速度也丝毫感觉不到发动机的嘶哑，车子抓地很牢，一点都没有要漂的感觉。

减速！过弯！

九十五码！

车子过弯很平稳，一点都不漂，出弯立马就提速到一百三十码，咆哮地冲出弯道。

一百五十码！

一百六十码！

一百七十码！

‘轰’地一声，唐重驾驶的保时捷911一瞬间完成超车，然后只留下一道声音和尾气送给后面匀速八十码的大众轿车。

“好快！至少一百五十码了吧！”

大众汽车车主目瞪口呆地看着前方，回想起刚刚保时捷如同风一般掠过的速度。

前方又是一个弯道。

唐重熟练地操作过弯，这次过弯速度更快，达到了一百码，车子依然稳稳过弯，这不得不说一级汽车轮胎牢不可破的抓地能力啊！

前方直路不长，唐重将车稳定在百码，然后刹车。

从踩刹车到车辆完全停止，唐重下车大约测量了一下刹车距离，大约在十七米左右，改装前唐重估计的百公里刹车距离是三十五左右左右，相比之下，这辆车的刹车性能直接提升近一倍。

这很恐怖！也很完美！

回去的路上，唐重并没有跑太快，在车内享受

着百万级跑车才有的感觉，这让唐重又得出一惊喜的结论，九十码以为车内的震感几乎可以忽略不计。

到修理厂前，唐重再次测试了保时捷911改装后的百公里刹车距离，确实能够稳定在十七米左右。

将保时捷车停好没一会儿，唐重就看到一辆捷达开了进来。

然后嘛！

开始工作！

下午。

修理厂的招牌已经做好，下午就要开始安装。

将原先的招牌拆掉，叫废品站来收了，然后将新的招牌安装在原招牌的位置。

忙活到下午五点才全部搞定，期间唐重也再次修理了一辆北汽幻速s3，然后一天时间就快要过完。

晚上。

唐重开始捣鼓雪佛兰?科尔维特，有了第一次的经验，改装科尔维特也算是得心应手。

不过，唐重依然捣鼓到凌晨两点才结束。

次日下午。

试车。

科尔维特的百米加速时间从四点六秒左右，缩短到了三点七秒左右，提升了近一秒多，效果改变比保时捷911稍差一点。

而科尔维特的百公里刹车距离从预估计的四十米，也同样缩短到了二十米左右。