其实面说的敞亮，李凡愚的想法却相当简单。手机端

“以前那是没办法，啥都没有当然得穷追猛打。现在小爷在华市场有地位，当然要骑着他们打！”回到了天城，插手进i8项目里的李凡愚这么跟工程师们说到。

离开的这一段时间，i8的几个总成部分已经初见脉络。

根据之前定下的研发计划，徐复方已经带领团队已经将底盘部分大致搞定，并根据李凡愚要求的成本控制和其他的一些需求，对总布和电池，电控，和车身重量做了进一步的优化。

动力方面本来应该是由柳青的团队完成的，但是因为研发心这边已经有了现成的轮毂电机。所以柳青的团队只好进行临时的拆分，调配出一部分与之前着手“陀螺”轮毂电机研发的徐淼等人结合。因为有了李凡愚运用设计专精进行的结构设计，目前已经制造出来了一套成品，现在正在进行测试。

按照众人原本的研发目标，i8整车需要将重量控制在2000kg之内。加速时间至少达到0-100kh65s以内。因为是跑车，所以加载性能要求较低，800kg以内算是过关。这样一来，允许最大重量是2800kg。

电池方面是现成的，按照车身布局标准，i8纯电内部可以装载最大长度08度12最大体积为056立方米的电池空间。但是这个空间需要考虑到散热器的安置，所以按照徐复方的设计，初步打算为其搭载两组超级溶态金属电池组。

按照目前得到的轮毂电机功率来算，可以让i8在电池组满电，车身满载重量的条件下，拥有320k最大行程。

这样的电池容量，在400v，16a的标准电桩配套下，充电时间可以缩短到15分钟60快充，0-100电量充电时间60分钟。在200v10a的家用电下，通过王宇的团队在此之前为超级溶态金属电池组设计的家用电转换充电器，也可以在3个小时内让两个电池组达到满电状态。

这是基本性能。

在这个基础，为了贯彻团队制定的“绿色环保，易用创新和客户使用经济性”的原则。在电控系统面，研发团队做了很多手脚。

按照集团市场部对市场纯电车型，特别是tsl两款车型的用户调查显示；选择纯电车型的用户里，有百分之八十六都是京沪广深等车牌限购，摇号竞拍获取路途困难，并且有新能源汽车车牌绿色通道政策的一线城市用户。