命好命不好的，李凡愚不知道。 但是正信在面对竞争的时候从来不缺技术不缺车型，那是肯定的。

这一点，算是有百年底蕴的丰田也不了。

在南通告别了丰田千夏之后，李凡愚便只身返回了天城。并将南通松下电池生产基地落成后将会把电池技术开放，向国内整车制造企业提供电动汽车动力解决方案的事情说给了安宁。

在汽协没有改组之前，虽然李凡愚当过一段时间名义的协会会长，但是任谁都知道，那时候汽协真正的主事人，是这个德国留学，在奔驰当过高管，又一手将正信汽车扶持起来的女人。

而在那个时候，安宁通过汽协的实际领导经验，对华汽车市场也有着任何人都清晰的认识。

所以，听李凡愚说完这件事情之后，安宁的脸色板了起来：“这可不是什么好事、我们在电动汽车领域走在前面，基础是拥有十足的研发实力，拥有完善的配套体系，可以真正意义的将产品质量品质维持在较高的水平，从而全面推进消费者对于电动汽车的认识。

但是如果松下将电池技术公开，那么可以预见的是，早盯着电动汽车市场，但是苦于自身核心技术缺项的那些小厂家，必定大规模涌入。现在政府对于电动汽车的制造标准还没有制定完全，如果真的在华市场掀起一轮电动热，恐怕……会将我们现在建立起来的格局全部打乱！”

正信现在是华第一大车企，坐拥华市场汽车新增总量的百分之二十，高端车型新增量的百分之四十，每年的产值已经达到了惊人的千亿级别、

这样一个庞大的汽车商业帝国，在华市场可以说有了一种“根本不惧怕任何竞争对手”的资格。

但是，与此同时，这样的商业结构和市场地位，也同样面临着威胁与挑战。最为严重的，是市场失序。

对于华市场来说，正信是领先者，是领导者，更是规则的制定者。只有这样的影响力，才能让市场按照正信所希望那样的发展，才能保持住正信的领先地位。

而这样的定位，最怕的，是乱。

听到安宁的分析，李凡愚颇以为然，“姐，其实我现在最怕的倒不是松下公开他们的电池技术。我怕的，是他们对华市场公开的电池技术是廉价的换代产品。电动汽车的核心部件除了电机是电池，以华市场这些厂家的尿性，如果获得足够低廉的核心部件，那么势必会在市场掀起一波低价浪潮。到那个时候，不仅仅是整个市场走向不健康的发展方向，对于我们来说更为致命的，将会是丢掉整个电动领域的控制权。”

“你指的是？”安宁皱起了眉头。

“基础电桩络！”李凡愚肃然道：“低价带来的必然是庞大的市场占有率，如果这样的话，松下之前依靠tsl没有做成功，与丰田没有谈妥的计划，会借助大量的本土汽车企业达成。到那个时候，咱正信的地位可尴尬了。”