3月15号，广州标致在越秀区黄埔大道东路举行了揭牌仪式，这家汽车合资公司是由广州汽车制造厂、法国标致汽车公司、中国国际信托投资公司、国际金融公司和法国巴黎国民银行合资经营的汽车生产企业，总投资额为85亿元法郎（当时差不多相当于10亿人民币），注册资本为325亿元法郎，它们分别占的股比为46、20、22、8、4。

広汽给这家公司调配了2000余名工人，也在凯美瑞的生产线上挑选了很多熟手，林强生一开始是拒绝的，熟练工人的减少肯定会让产品品质下降，但広汽方面顾不了那么多，他们觉得没问题，员工大部分都是本地人，広汽调配他们，强留也留不住。

广汽标致由广州汽车制造厂和法国标致汽车公司共同管理，按照合同规定，法国人的投资总供分为三期，最终目标要创建一家年产15万辆轿车的生产企业。

可实际上，林强生知道广汽标致最终直到1997年破产也才总共生产了10万辆轿车，在90年代初广标火爆时年产最多达到了2万辆，而后法国人也没有投入那么多现金。

据林强生所知，他们仅仅在一期二期投入了相当于一亿元人民币的生产设备，而之后再不愿扩大现金投入，合同也流于形式。

1984年，法国以“用仇恨来管理”著称的加列维，刚刚出任了标致——雪铁龙集团总裁。

走马上任之初，加列维就想以强势地出击风格，为尚处在财政困难的sa找到一个能够赚钱的项目。

而这时候出现了一位香港商人——何子栋，可能真实身份也是个红色后代，恰在此时给sa牵线搭桥。于是就这样，加列维使sa在中国广州找到了能狠挣上一笔的项目。

广州是新中国开放最早的大城市，建国后它成为了中国通向世界的唯一窗口。几十年间，这里的轻工业得到了快速发展，改开之后民营企业、外资合资企业，如雨后春笋般的成长起来。

80年代中期，广东经济已经有遥遥领先全国之势，但这里的经济主要依靠的还是轻纺、食品、小家电等轻工业，而且是以港资为主，小型民企尚不能形成气候。

此时，全省有汽车生产和装配厂200多家，但这些厂子大多不成规模，技术实力落后，主要生产的是公交车、改装汽车、轻型卡车等车型，年产量很低，平均下来每家企业只有100多辆的产量，效益相当低下，汽车产业产值只占广东工业产值的12！

当时，有一位机械部的领导来广东视察机电时，曾说过一句意味深长的话：广州这边工业满天星斗，但是没有月亮。

对制造轿车零经验的广州来讲，要真正的开始描绘轿车产业蓝图，这仿佛是一个遥不可及的梦！