林强生没有等时代周刊把他的专访发行出来就离开了纽约到了洛杉矶，因为新开发的土星奥拉aura车型已经开始了做等比例金属模型。

ls汽车研究所的工程师们已经基本不采用油泥模造型了，利用大型的数控化精密切削加工中心，直接把车的外观切削出来，比油泥模省时省力，现在很多汽车生产商已经开始使用这种方式了。

除了奥拉aura之外，另外又设立了性能汽车的研发项目，这是ls汽车研究所接到的第一个开发性能车的任务。

acax是美国汽车公司在1966年推出的一款双座gt跑车，或者更应该说是外观接近跑车的美式肌肉车，由于其短轴距的设计特点，它在当时庞大的肌肉车型中相当的独特。

在当年，acax的主要竞争对手就是雪佛兰的克尔维特。最初它搭载了一台64升的acv8引擎，最大功率315马力，搭配4速手动变速器或3速自动变速器，百公里加速不到7秒，民间的实测速度甚至达到了324公里小时，在60年代末70年代初是相当强劲的一款小型肌肉车！

虽然有土星奥拉，但是ac这个品牌也不能就此丢掉，于是林强生想起了复兴ax品牌，当初这个名称来源于美国汽车公司的一个实验性质的概念车型，随后在74年又推出了四门车型取名为“标枪”，但ax就此流传开来，标枪也没有它前辈的成功。

为此，林强生专门请来了当初主持设计ax的维克·锐维欧来参与这个品牌的复兴计划，以及新性能车的设计。

锐维欧60多岁，已经到了退休的年纪，但是有人聘请他来参与车型的开发他本人还是很高兴，更不要说这是当初自己曾经最自豪的一款车型。

在汽车试验车间，一辆短小精干的acax停放在场地中央，老头对林强生说道：“实际上，ax的设计理念就是试图把肌肉车和跑车融合起来，以满足两方面受众的需求，没想到年轻人也很喜欢这个马力强劲的小家伙，可惜后来石油危机来了，人们渐渐抛弃了耗油大的车型！”

林强生疑惑地问道：“当时ax对手是通用的克尔维特？”

维克点了点头，看了一眼ax自豪地说道：“当时克尔维特已经很强大了，它是用英国车的外壳造的一款美式跑车，相当受市场上的欢迎，但是ax也认准了跑车市场，在当时ax对克尔维特在性能上和受众的喜爱度上都不落后！”

他摇了摇头接着说道：“可惜，ac的领导者们断送了这一款好车，美式肌肉车和跑车的受众是绝对不接受对方的理念的，这款车推出后，虽然由于其3200多美元的低售价吸引了很多喜爱跑车的年轻人，但是真正肌肉车的受众却很少接受它，相反都被对手，另一款真正的肌肉车福特的野马吸引去了，ax没有完成两方面的真正整合最后失败了，在1979年ac停产了这款车，之后雷诺收购ac我也就辞去了副总裁的职务，离开了公司！”

看着老头落寞的神色，林强生安慰地说道：“所以我决定重新启用这个品牌，美国汽车公司要用这款车延续它在轿车界的地位，这种纯正血统的具有美式基因的车型ac是不能丢弃的，我也有信心让它重新焕发生命力！”

维克欣慰的点了点头，问道：“你打算怎么做？”