东星f1赛车设计团队在兰博基尼的总部成立了，赛车设计由颇具才华的超跑设计师帕加尼领衔，兰博基尼很多有才华的设计师都参与了进来。

林强生与本田博俊商议，东星车队争取到了本田的ra167e15升v6涡轮增压引擎。

这款引擎采用80°夹角设计，纵置方式，增压值达到了国际汽联（fia）允许的上限值40巴（bar）。

当然，fia也允许车队选择35升排量的自然吸气引擎，但自吸引擎几乎已经成了一个无人问津的选项，林强生自然也不会选。

本田的ra-167e引擎采用双涡轮，缸径79，行程508，缸径行程比155，压缩比74，增压压力达到了恐怖的4个巴，可以轻易的突破1000马力，扭矩也达到了660n。

短行程和高增压值的设计，使得这台引擎能够轻易的能达到每分钟1w转以上。

f1要求车身轻，所以排量不能大，但是为了提高车速马力又必须大，所以只有提高转速来压榨发动机的马力。

这就好像摩托车的转速高车轻跑的快，排量10的摩托车就能跑到320kh一样，如果把摩托车发动机换到汽车上，汽车重那就必须轰鸣着才能跑起来。

f1引擎的缸径行程比，也相较于民用发动机高很多。一般民用内燃机的缸径行程比都在1左右，可能小于1也有可能大于1，但是偏差不会太大，即缸径与活塞行程基本相同。

摩托车发动机属于民用发动机里相当追求高转速的分支，杜卡迪摩托车的缸径冲程比就有高达184的。

而长行程发动机，则配置在对扭矩比较敏感但是对速度不甚敏感的车上，尤其是载重车辆和越野车辆。

一般自然吸气民用车，日用行驶更多一些，为了照顾比较重要的低扭，也常采用长行程引擎。比如吉普车，它的缸径行程比是0714，船用内燃机的缸径冲程比就更低，可以低到03，适合对转速要求很低但是对扭矩要求极高的工况。